6月30日，西十高铁通车。
此前，我们邀请了巴西的湖北大学硕士李追龙，一起探访了西十高铁试运行列车。站在贯通后的隧道里，他说了一句话：“这让我想起了安第斯山脉的铁路。”
安第斯山脉纵贯南美大陆，一百多年前，工程师们在上面修了一条秘鲁中央铁路。这条铁路从海平面附近爬升到海拔4781米的加莱拉隧道，是世界上海拔第二高的铁路——仅次于中国的青藏铁路。全线大量桥梁、隧道和“之”字形折返线，火车开到一段尽头，换个方向继续往上爬，像在山腰上玩极限项目。在那个没有大型机械的年代，工程师们硬是让铁路顺着山势爬了上去。
但秘鲁中央铁路速度很慢，因为它是在适应山。而中国高铁，是在为速度创造一条平顺的通道。马白山隧道22.9公里、埋深620米，西岭隧道穿越6类围岩、2处大型断层、8处褶皱——中国工程师用超前地质预报、斜井施工和毫米级精度控制，把一座充满未知的山体，变成了可控的工程。前者是工业时代的奇迹，后者是数字时代的精度。
李追龙还告诉我，中国和南美国家正在规划一条“两洋高铁”，横贯安第斯山脉，连接巴西大西洋沿岸和秘鲁太平洋港口。2025年7月，巴西交通部与中国国家铁路集团签署了合作备忘录，开展联合可行性研究。这条铁路一旦建成，从南美到亚洲的货运时间最多可缩短12天。
百年前，秘鲁中央铁路是那个时代的工程巅峰；今天，中国高铁正在用技术和管理，为世界提供新的答案。
山还是那座山，但人类穿越它的方式，已经换了一个时代。
（湖北日报全媒记者 汪子轶 见习记者 黎磊坤）
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